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  目前，在考慮汽車板簧變形的影響時，汽車板簧生產(chǎn)廠家主要介紹了以下7個方面：

  1、整車姿態(tài)

  通常假定滿載前后汽車板簧同時壓平時車架水平基準(zhǔn)面與地面夾角，以控制空載不能翹尾過高和載質(zhì)量過大拖地。

  2、整個側(cè)傾，主要校核輪胎空間。

  一些極限運(yùn)動狀態(tài)考慮較少，如急轉(zhuǎn)彎運(yùn)動時“中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)”位置遷移對側(cè)傾穩(wěn)定性的影響。

  3、懸架桿系干涉引起的附加轉(zhuǎn)角的影響。

  主要考慮運(yùn)動干涉量校核，很少注意汽車板簧“S”變形對運(yùn)動干涉量的影響。

  4、不足轉(zhuǎn)向（側(cè)傾轉(zhuǎn)向）特性。

  根據(jù)布置需要作一些調(diào)整。因車速低，對于側(cè)偏剛性系數(shù)變化及其對“高速發(fā)飄”的影響考慮較少。

  5、行駛平順性、舒適性。

  該方面考慮較多，對于懸架頻率的選取比較重視，但對于不同結(jié)構(gòu)或者相同結(jié)構(gòu)下細(xì)節(jié)處考慮不周。

  6、前輪定位。

  主要考慮滿載時后傾角，對于后傾角考慮較少，有時會出現(xiàn)空載時前輪回正性查。

  7、懸架變形對傳動軸的影響。

  主要考慮正常運(yùn)動下傳動軸的伸縮，對于起步、剎車時傳動軸的運(yùn)動未加以考慮。

  以上7個方面主要是在靜態(tài)下或局限于動態(tài)的某一點(diǎn)進(jìn)行分析，沒有進(jìn)行多點(diǎn)、多角度分析。

  以上問題已完全包括了汽車板簧各個方面的特性。汽車板簧生產(chǎn)廠家還研究了板簧變形與制動振跳問題實(shí)質(zhì)上就是汽車板簧扭曲變形、振動問題，與第3和第7有相通之處，都是由扭轉(zhuǎn)變形引起的，解決方法就是控制扭轉(zhuǎn)變形和共振。