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  國外復(fù)合材料汽車板簧的研制與材料的發(fā)展緊密相關(guān)。從20世紀(jì)50-60年代，復(fù)合汽車板簧材料進(jìn)行了原理性探索，但由于材料的耐溫性差、硬度低、不耐磨、成本高，加工設(shè)備和成型工藝都遇到一些有待解決的問題，因而延緩了復(fù)合材料板簧向?qū)嶋H應(yīng)用的進(jìn)程。

  20世紀(jì)70年代，隨著新材料、新工藝及對(duì)汽車強(qiáng)量化的發(fā)展，這極大的促進(jìn)了復(fù)合材料汽車板簧向?qū)嶋H應(yīng)用的發(fā)展。

  常用的復(fù)合材料板簧的成型工藝：纏繞、拉擠、模壓和RTM等工藝或其中的組合工藝。

  纏繞工藝產(chǎn)品強(qiáng)度高、耐疲勞、工藝易控，生產(chǎn)的效率高，但復(fù)合材料產(chǎn)品層間結(jié)合力較弱尺寸控制不夠精確；

  拉擠工藝可連續(xù)生產(chǎn)，固化時(shí)間短，但由于常用聚酯類樹脂，產(chǎn)品模量相對(duì)較低。模壓成型適合各種形狀的產(chǎn)品，表面光滑、產(chǎn)品密實(shí)，尺寸控制較為精確，但生產(chǎn)效率較低。RTM工藝可以制備等截面或變截面的產(chǎn)品，產(chǎn)品空隙率低，但有時(shí)會(huì)造成產(chǎn)品的纖維和樹脂局部含量不均勻。