欧美无砖专区一中文字在线观看_在线观看亚洲人成影院_亚洲国产日本成人在线_动漫av片专区

  汽車懸架鋼可分為鋼板彈簧用鋼和螺旋彈簧用鋼。減重是重型汽車的發(fā)展方向之一，所以，汽車懸架彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力大幅提高，尤其是變截面鋼板彈簧。因此，汽車板簧生產(chǎn)廠家要求懸架彈簧在高應(yīng)力下具有高疲勞壽命和工作可靠性，并具有高淬透性。

  汽車板簧通常是用什么材料呢？下面汽車板簧生產(chǎn)廠家帶我們來了解一下：

  鋼板彈簧在重型汽車使用有多片簧和少片簧，一般占車重的1/15—1/20。

  目前彈簧鋼廣泛使用有Si-Mn系、Cr-V系、Cr-Mo-V系等。國內(nèi)重型汽車多片簧使用60Si2Mn、50CrVA，少片變截面簧使用51CrV4、52CrMoV。歐洲鋼板彈簧廣泛使用的彈簧鋼EN10089中有55Cr3、51CrV4、52CrMoV。日本鋼板彈簧廣泛使用的彈簧鋼JIS G4801中有SUP9、SUP10。美國鋼板彈簧廣泛使用的彈簧鋼SAEJ404中有SAE9260、SAE6150、SAE5160、SAE51B60。

  螺旋彈簧廣泛應(yīng)用在重型軍用越野車上。使用的彈簧鋼有51CrV4、52CrMoV，圓鋼直徑為30-60mm。

  懸架彈簧經(jīng)冷、熱成形后，均需熱處理。通常根據(jù)彈簧截面的大小選擇淬透性合適的鋼種，一般認(rèn)為鋼板彈簧截面的中心應(yīng)能達(dá)到80%的馬氏體，螺旋彈簧截面的中心應(yīng)能達(dá)到90%的馬氏體，汽車板簧才具有較高的疲勞性能和沖擊韌度。淬透性的高低決定了懸架彈簧的最大厚度/直徑。

  懸架彈簧都要經(jīng)過淬火和回火，熱處理后的硬度是彈簧使用時(shí)的強(qiáng)度表征，也可通過硬度值估算彈簧鋼的彈性極限和疲勞強(qiáng)度。淬火和回火硬度在500HBS以下時(shí)，硬度和疲勞強(qiáng)度呈線性關(guān)系，但硬度高時(shí)，會(huì)使彈簧鋼的缺口敏感性增強(qiáng)，剛度和塑性下降。鋼中的夾雜物和表面的缺陷都會(huì)成為疲勞裂紋源增加早期失效的危險(xiǎn)。通常汽車板簧的硬度國內(nèi)要求75-445HBW，美國為388-461HBW，歐洲為426-514HBW；螺旋懸架彈簧硬度在461-518HBW。