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  從宏觀斷口的特征可以看出汽車板簧疲勞斷裂的過程為：局部塑性變形——疲勞裂紋的形成——疲勞裂紋的擴(kuò)展——瞬間斷裂。

  疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展過程是疲勞破壞的起始和重要的損傷階段。金屬所受的交變應(yīng)力的最大值低于材料的屈服強(qiáng)度，在較低的應(yīng)力下，材料的變形是局部的，非均勻的，變形嚴(yán)重的地方抗腐蝕能力低，顏色發(fā)暗。

  微裂紋多在表面形成，主要原因?yàn)椋?/p>

  一是因?yàn)槠嚢寤伤艿降妮d荷使其發(fā)生彎曲變形，彎曲疲勞時(shí)表面變形最大；

  二是由于表面脫碳強(qiáng)度降低所導(dǎo)致。

  60Si2Mn彈簧鋼中的Si元素可促進(jìn)滲碳體的分解，增加脫碳傾向當(dāng)加熱溫度較高，保溫時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，很容易造成表面脫碳，位錯(cuò)與碳化物或夾雜物相互作用，使相界開裂，與基體剝離，形成微孔，微孔合并后形成裂紋源。