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  在汽車懸架所用彈性元件中鋼板彈簧是最普遍的一種，尤其對于商用汽車而言。淄博汽車板簧生產(chǎn)廠家介紹到它一般是由多個長度和曲率不等但寬度相等的合金彈簧片組成，可近似為一根等強度的彈性梁。

  和其他彈性元件（螺旋彈簧、扭桿彈簧等）相比，鋼板彈簧單位體積的儲能量小，但是鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單成本低，能夠承受很大載荷；其其本身還可廉作導(dǎo)向裝置。因此，在汽車上得到廣泛應(yīng)用。

  經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鋼板彈簧從設(shè)計方法、結(jié)構(gòu)形式，到加工工藝都產(chǎn)生了巨大的演化?，F(xiàn)在，汽車上比較常見鋼板彈簧有如下幾種類型：多片等截面式、主副復(fù)合式、少片變截面式、漸變剛度式等，分別如下圖a、b、c、d所示。

  淄博汽車板簧生產(chǎn)廠家介紹到在傳統(tǒng)意義上的車用鋼板彈簧多為多片等截面式鋼板彈簧，它是由多片截面和寬度相同，但長度不同的鋼板通過貼合組裝而成，一般呈倒三角狀?；善g通過石墨潤滑或加減磨片以減少摩擦。有的載重汽車還是用主、副彈簧，當(dāng)汽車空載或?qū)嶋H載荷不大時，副簧不承受載荷而主簧單獨工作。在重載情況下，主、副簧會接觸，即主、副簧共同參加工作，一起承受載荷來增大懸架剛度。

  少片簧是由中間厚、兩端薄等寬等廠的鋼片所疊加起來，它的質(zhì)量比多片簧輕月50%左右并且平順性較好，符合現(xiàn)在汽車輕量化的大趨勢，但是簧片的軋制工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。

  鋼板彈簧作為非獨立懸架重要的彈性元件時，其兩端與車架相連接，其中一端為固定端，另一端為可以前后移動端。按其活動端與車架連接方式的不同，可以分為吊耳式鋼板彈簧和花板式鋼板彈簧。吊耳式鋼板彈簧主要用于輕型商用汽車，滑板式結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于重型載貨汽車，主要以平衡懸架的形式出現(xiàn)。

  吊耳式鋼板彈簧在懸架的裝配中一般呈倒三角形，而滑板式鋼板彈簧呈正三角形。由于它們片端的約束方式不同，對汽車板簧性能的影響也會有所差別。