欧美无砖专区一中文字在线观看_在线观看亚洲人成影院_亚洲国产日本成人在线_动漫av片专区

  汽車在制動(dòng)時(shí)，汽車板簧中部承受純彎矩，兩端承受大小相等且方向相反的垂直力。此外，為簡(jiǎn)化分析，不計(jì)及吊耳位置變化對(duì)基線斜角變化的影響。仍然采用整個(gè)圓弧的假設(shè)，這是汽車鋼板彈簧主片中性層的縱向扭變由前、后兩段反向圓弧組成，如下圖所示：

  令鋼板彈簧初始狀態(tài)為平直，經(jīng)縱扭變形后汽車板簧的中心點(diǎn)由d移到p，應(yīng)板簧長(zhǎng)度沒(méi)有變化，則其半圓弧的圓心角為θ=L/（2R）

  式中，L為汽車板簧有效長(zhǎng)度；R為圓弧的半徑。

  其所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)的弦長(zhǎng)為b=2Rsim（θ/2）

  而縱扭角的公式為μ=θ/2=4M（CL²）

  式中，M為縱扭力矩；C為板簧垂直剛度。

  在初始狀態(tài)下，弧長(zhǎng)等于弦長(zhǎng)，因此，中點(diǎn)位移量；

  pd=L/2-b=L/2-2Rsinμ

  而板簧的瞬時(shí)中心e到原點(diǎn)d的垂距

  de=pd/tgμ=L/2ctgμ-2Rcosμ/L/2ctgμ-L/2μcosμ

  按泰勒級(jí)數(shù)展開，只取二階以下各項(xiàng)后，得：

  de=M/（3CL）

  通過(guò)分析可以得知：

  1、汽車鋼板彈簧在縱扭時(shí)，不存在固定不動(dòng)點(diǎn)（瞬時(shí)中心），這個(gè)點(diǎn)隨力矩增大而降低，也因此汽車板簧垂直剛度變小和片簧縮短而下降。

  2、制動(dòng)時(shí)，前軸荷增加，前半段板簧弧高縮小，從而p點(diǎn)后移，e點(diǎn)上升，de值變小。

  3、如果汽車板簧初始時(shí)為負(fù)弧高（即反弓），p點(diǎn)先后移，使e點(diǎn)位于主片中性層之上方，但當(dāng)縱扭角加大后，e就移到下方。