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  一般汽車板簧的加工路線是：供料（熱軋扁鋼）→下料→機(jī)加工（切角、鉆孔）→校直→卷耳→淬火→中溫回火→噴丸→檢驗。

  在材料選定以后，關(guān)鍵是控制熱處理工藝。典型的工藝是淬火加中溫回火，得到回火托氏體組織。具有一定的沖擊韌度，較高的彈性極限、屈強(qiáng)比和最高的疲勞強(qiáng)度。大型廠家一般采用機(jī)動彎片，取加熱溫880℃左右，彎片時溫度可下降20-30℃，即淬火溫度為840-870℃，保溫時間控制在2-5min（根據(jù)厚度不同），彎片后連同彎片夾具一起在5號機(jī)油中冷卻，且使淬火夾具在油中搖擺。

  油溫在20-8-℃之間，搖擺時間約1min，淬火后硬度達(dá)60HRC左右，金相組織為不大于5級馬氏體。彎片淬火后，曲度弧度應(yīng)符合要求，不允許有裂紋，單邊脫碳不大于2%。汽車板簧淬火后應(yīng)立即進(jìn)行中溫回火，以防因淬火應(yīng)力引起自裂，一般采用500℃左右。保溫30min以上，出爐后淋水冷卻，以防回火脆性。回火后金相組織為托氏體。在回火組織中滲碳體細(xì)小分布在α相。且α已經(jīng)回復(fù)內(nèi)應(yīng)力也已經(jīng)大大降低。

  另外，淬火時采用不同的奧氏體化溫度配合不同的回火溫度對60Si2Mn鋼的馬氏體形態(tài)有不同的影響。隨著加熱溫度的提高60Si2Mn鋼的淬火馬氏體形態(tài)發(fā)生明顯變化。加熱溫度低于860℃。淬火組織以片狀馬氏體為主，加熱溫度高于880℃時。淬火組織以板條馬氏體為主。且隨溫度調(diào)，板條數(shù)量逐漸增多板束的尺寸逐漸長大，同時殘留奧氏體量也隨溫度提高而增多。

  馬氏體的不同形態(tài)會對熱處理后的塑性韌性都產(chǎn)生不同的影響，控制適當(dāng)?shù)膴W氏體化溫度，保溫時間，配合不同的回火溫度可以對材料的組織和性能產(chǎn)生不同的影響。有兩種方法：

  一、910℃左右奧氏體化短時保溫，使奧氏體不均勻，可以得到部分板條馬氏體，采用460℃左右回火處理。

  二、870℃左右奧氏體化，520℃左右回火處理。

  都可以得到優(yōu)良的含有部分片狀馬氏體組織，使塑性韌性提升，并且不影響屈強(qiáng)化，可以提高工件使用壽命。還有一些熱處理新工藝：

  快速加熱短時保溫快速加熱是一種高效、優(yōu)質(zhì)、低耗的熱處理新工藝；同時，針對60Si2Mn汽車板簧鋼在熱處理過程中的表面氧化、脫碳現(xiàn)象，采取木炭包埋保護(hù)，減少其在加熱和保溫過程中的脫碳傾向，對提高彈簧表面硬度效果明顯。