汽車板簧廠家介紹到懸架對汽車的行駛平順性、穩(wěn)定性、通過性、燃料經(jīng)濟(jì)性等多種使用性能都有重要影響。汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的元件，他既負(fù)擔(dān)傳遞所有各向力和力矩，還作為彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，是重要的高負(fù)荷安全部件。
鋼板彈簧的幾何形狀十分簡單，但在工作過程中存在大變形（幾何非線性）、各葉片間的接觸（狀態(tài)非線性）等多種非線性因素。傳統(tǒng)的分析方法是解析法，應(yīng)用材料力學(xué)線性梁理論，主要有共同曲率法和集中載荷法。
傳統(tǒng)方法進(jìn)行了過多的簡化，不符合實(shí)際，不能準(zhǔn)確地反映其力學(xué)本質(zhì)。事實(shí)上，彈簧各片的接觸狀態(tài)與各片本身及同組其它葉片的自由曲率、弧高、厚度、長度等幾何形狀、裝配力及工作載荷等多種因素有關(guān)，是多個彈性體的組合件承受工作載荷條件下的一個非線性接觸相應(yīng)問題，不可能服從一個事先的“假定”。
在各種汽車板簧的設(shè)計(jì)與分析方法中，傳統(tǒng)方法都是基于一定假定的模型，與鋼板彈簧的實(shí)際受力和變形有不小的差距，因而其分析準(zhǔn)確性不夠高。有限元法不需要假設(shè)，其理論嚴(yán)密，而且計(jì)算精度高，但需計(jì)算者自己編程，計(jì)算非常復(fù)雜，無法廣泛應(yīng)用。
只有CAE法，不僅不需要人為假設(shè)，而且可以同時考慮結(jié)構(gòu)的大變形、接觸狀態(tài)與接觸壓力、組裝時的預(yù)應(yīng)力和工作應(yīng)力的組合，能夠在設(shè)計(jì)中調(diào)整各葉片形狀、幾何尺寸，得到汽車板簧的精確設(shè)計(jì)，再應(yīng)用參數(shù)模型，合理地改變數(shù)據(jù)，能夠方便地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
