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  汽車板簧由若干長度不等，等寬等厚（厚度也可不等）的彈簧鋼片迭成，構(gòu)成整體上近似于等強(qiáng)度的彈性梁，最長的第一片稱為主片，兩端有卷耳。自由狀態(tài)下鋼片曲率半徑不同，下片小于上片；多片鋼板由中心螺栓和若干鋼板夾連在一起，鋼片之間須涂上較稠的石墨潤滑脂。
  汽車板簧變形時(shí)，為保證架兩端與汽車板簧連接的卷耳間的距離有伸縮的余地彈簧后端與車架的連接通常采用了以下幾種結(jié)構(gòu)型式：
  吊耳支架式；滑板支承式；橡膠塊支承式。
  汽車板簧非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：
  1、鋼板彈簧一般安裝在非獨(dú)立懸架上，沿汽車縱向防止；
  2、鋼板彈簧中部用U型螺栓通過上下蓋板和下托板與車橋固定連接，前段卷耳用銷子與支架相連；
  3、后端卷耳通過銷子與車架上的擺動(dòng)吊耳相連，形成活動(dòng)鉸鏈支點(diǎn)，保證彈簧變形時(shí)兩端卷耳間的距離有改變的可能。
  有的汽車板簧后端與車架之間采用滑板式連接滑板式連接結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，不須潤滑，廣泛應(yīng)用于火車。貨車后懸架所受載荷因汽車裝載量不同在很大范圍內(nèi)變化，要求懸架剛度可變，一般采用加副彈簧。