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  汽車板簧的相對(duì)長(zhǎng)度對(duì)軸荷分配也有較大的影響。假設(shè)該超靜定懸架第一組懸架總剛度為K1=6500N/mm，其它條件不變，此時(shí)載荷分配會(huì)明顯偏離離心載荷比。

  調(diào)整第一組汽車板簧的相對(duì)長(zhǎng)度K1，對(duì)載荷分配和車身傾斜度的影響如下圖所示：

  從圖中可以看出，第一軸汽車板簧相對(duì)長(zhǎng)度比第二、三軸高5mm左右，可彌補(bǔ)由于第一軸板簧剛度不足而導(dǎo)致的載荷分配不合理的問(wèn)題。圖中（b）中第二、三軸板簧變形曲線有交點(diǎn)，而第一軸板簧多壓縮的部分即為它的相對(duì)長(zhǎng)度，車身保持在水平位置。

  通過(guò)調(diào)整汽車板簧相對(duì)長(zhǎng)度達(dá)到軸荷合理分配的方法有兩種，調(diào)整板簧的安裝高度，改變板簧初始設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。