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    說(shuō)到汽車(chē)板簧，需要簡(jiǎn)單介紹一下懸架，它是指車(chē)身、車(chē)軸和車(chē)輪之間的連接結(jié)構(gòu)。典型的懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。汽車(chē)懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架可分為多種類(lèi)型，如麥弗遜式、雙橫臂式和多連桿式；非獨(dú)立懸掛主要是一種整體式橋梁結(jié)構(gòu)。

    具體來(lái)說(shuō)，皮卡車(chē)的前懸架多為雙橫臂和雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架為帶多片鋼板彈簧的整體橋式非獨(dú)立懸架。事實(shí)上，這些都是陳詞濫調(diào)，但很少有人會(huì)注意到皮卡車(chē)前懸架中使用的彈性元件。這也是不同的。皮卡車(chē)的后懸架使用鋼板彈簧，但前懸架有螺旋彈簧和扭桿彈簧，這一點(diǎn)值得一提。

    2、后整體橋在汽車(chē)彈簧上和汽車(chē)彈簧下的不同設(shè)置方法

    我國(guó)皮卡車(chē)后懸架大多采用板簧整體橋非獨(dú)立懸架，但板簧與整體橋之間的布置分為兩種，一種是整體橋置于汽車(chē)板簧上方，另一種則相反置于板簧下方。

    直觀地看，板簧上方或下方的整體式車(chē)橋?qū)?chē)輛高度的影響很小。整體式車(chē)橋可以大大降低車(chē)身重心，提高行駛穩(wěn)定性，理論上可以增加一定的舒適度，但對(duì)鋼板彈簧的整體厚度有一定的限制。整體式車(chē)橋的皮卡車(chē)車(chē)型對(duì)車(chē)橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強(qiáng)度要求較高，但同時(shí)這種結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)力較好，也更利于重載。許多硬核越野車(chē)也在結(jié)構(gòu)下使用整體式車(chē)橋。