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  鋼板彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中重要的彈性元件之一，在車輪與車架（或車身）之間起到傳遞力和力矩的作用，且具有導(dǎo)向、減振功能，是保證汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的重要高負(fù)荷安全部件。
  鋼板彈簧在工作過程中存在各葉片間接觸引起的狀態(tài)非線性和因大變形引起的幾何非線性。在實際的鋼板彈簧設(shè)計計算中，其變形接觸問題已超出了材料力學(xué)的范疇；現(xiàn)今鋼板彈簧的設(shè)計計算大多是基于微小變形理論的條件和假設(shè)，由此帶來設(shè)計結(jié)果的不準(zhǔn)確性和不確定性，也使得鋼板彈簧的設(shè)計過程更加繁瑣和復(fù)雜。
  汽車鋼板彈簧具有遞進(jìn)式的零部件配套關(guān)系和可拆分式的結(jié)構(gòu)，可以用概念樹來描述產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最終構(gòu)成產(chǎn)品的零部件數(shù)量變化不大，并且相互組成關(guān)系同樣明確和固定。這樣，產(chǎn)品的構(gòu)成就具有明顯的組合特性，即零件可由特定類型和數(shù)量的特征組合而成，組成零件的特征數(shù)量只在一定范圍內(nèi)變化，特征類型也相對固定。類似地，零件組合為部件，零部件組合為最終產(chǎn)品，同樣也遵循上述規(guī)律。
  汽車鋼板彈簧的組合特性如下圖所示：

  不同的結(jié)構(gòu)特征組合成能滿足不同設(shè)計要求的汽車板簧主片，主片在U型螺栓等零件的聯(lián)結(jié)下與其他簧片又共同組合成滿足不同客戶需求的汽車板簧總成。正式由于這種組合特性，使得汽車鋼板彈簧的形成過程能夠按照一定的方式和規(guī)律進(jìn)行，因而其結(jié)構(gòu)組合過程具備有序性和可控性。
  汽車鋼板彈簧的組合特性，使其具備了構(gòu)件配置單元的可行性，同時也為其實現(xiàn)自組織配置設(shè)計過程提供了工程基礎(chǔ)和必要的條件。